МОСКВА, 2 июля. Средства индивидуальной мобильности перестают быть сезонным развлечением и становятся полноценным элементом городской транспортной системы, следует из исследования Центра исследований «Умного города» и Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, сообщает пресс-служба вуза.
Исследование прошло в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре. Эксперты изучили влияние городской среды, плотности застройки и развития общественного транспорта на выбор способа поездки.
После ухода некоторых международных операторов микромобильность перешла в разряд экстенсивного роста: увеличивается число поездок и пользователей, прорабатывается институциональная среда, усиливается интеграция с общественным транспортом. Отрасль аренды переходит к этапу качественных изменений — стандартизации, настройке операционных моделей и развитию инфраструктуры.
Согласно данным, СИМ занимают устойчивую нишу в транспортной системе, дополняя существующие виды транспорта — прежде всего на коротких дистанциях до 5 километров. До 85–90% поездок на самокатах — это перемещения от точки А до точки Б, включая поездки на работу, учёбу или домой.
«По нашей оценке, роль СИМ эволюционирует от точечного сервиса к элементу экосистемы городской мобильности, где электросамокаты выступают как массовый и развитый формат. Дальнейшее развитие кикшеринга связано с интеграцией СИМ в мультимодальные транспортные цепочки, развитием инфраструктуры и пересадочных узлов», — отметил директор Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
Он добавил, что в отдалённой перспективе можно говорить о прогрессе новых типов застройки, ориентированных на использование СИМ как основного вида транспорта. «СИМ становятся значимым элементом транспортной системы, особенно в контексте развития новых районов и повышения доступности городской среды», — подчеркнул Трофименко.
Марина Хренкова специально для сетевого издания World Russia (Мир Россия)
