Около 70% россиян планировали в этом году отдыхать внутри страны, и устоявшийся рост интереса к региональным направлениям статистика уже подтверждала: по данным Минэкономразвития, благодаря мерам поддержки со стороны федерального Правительства положительная динамика сохраняется пятый год. При этом Тверская область уже в прошлом году вошла в число лидеров по динамике турпотока — тогда он вырос на 49%. Ярким подтверждением успеха этого курса стал растущий спрос на ретропоезд «Селигер» на паровой тяге, курсирующий по выходным дням по маршруту Бологое-Осташков: за первое полугодие 2026 года его пассажиропоток увеличился почти на треть, превысив 8,9 тысячи человек.
Этот проект удачно сочетает запрос на уникальные аутентичные впечатления, привлекая путешественников в живописные места историко-заповедной зоны Октябрьской железной дороги. В пути поезд останавливается на станции Куженкино, где можно посетить музей с комплексом построек начала XX века. Экскурсионные билеты, одежда проводников и интерьер напоминают о прошлом веке. Здесь можно посмотреть исторические фильмы, послушать аудиогид и лекцию начальника поезда. О том, как создавался проект, чем он интересен туристам и как развивается маршрут сегодня, мы поговорили с экскурсоводом-начальником ретропоезда «Селигер», членом Союза журналистов РФ Юлианом Ивановичем Железным.
— Юлиан Иванович, как начальник ретропоезда «Селигер», что вы можете рассказать об этом направлении? Насколько оно привлекательно для туристов и как развивается?
— Формально я числюсь начальником, но по факту занимаюсь информационным сопровождением пассажиров в пути. Работаю с 1 августа 2023 года. Тогда Московско-Тверская пригородная пассажирская компания готовилась к двойному юбилею — 29 сентября отмечали пятилетие музея «Старинная железнодорожная станция Куженкино» и пятилетие самого первого в России ретропоезда «Селигер».
Наш состав — народный. Он не чисто туристический, а пассажирский, ходит в рамках пригородного маршрута Бологое – Великие Луки, но под отдельным номером и по специальному расписанию, удобному для любителей железнодорожной истории.
Поначалу рейсы были только по субботам. Но интерес к «Селигеру» постепенно рос, а в этом году пассажиропоток по сравнению с прошлым увеличился практически вдвое — и это при том, что билеты продаются по обычным пригородным тарифам. Руководство Московско-Тверской пригородной пассажирской компании (МТ ППК) как раз и видит улучшение сервиса в том, чтобы делать бонусы для пассажиров качественнее: за небольшую цену они получают тематические буклеты, стилизованные ретро-билеты, экскурсионное сопровождение, получасовую прогулку по музею в Куженкино и показ фильмов по истории российских железных дорог.
Особенно советую ленту Алексея Вульфова — она как раз о нашей Бологое-Полоцкой сверхдальней стратегической ветке, которая вместе с Полоцко-Седлецкой дорогой тянется почти на тысячу километров, фактически до Варшавы.
Селигер — место священное, окружённое историей, культурой и удивительной природой Валдайской возвышенности и Волговерховья. От Осташкова рукой подать до истоков Западной Двины. Неудивительно, что интерес к маршруту вырос — теперь поезд ходит и по субботам, и по воскресеньям, а в праздники и январские каникулы назначают дополнительные рейсы.
Компания ведёт постоянный мониторинг. Статистика радует: туристический поток растёт год от года. Вместе с пассажирами, которые едут по делам в Осташков или дальше, до Великих Лук, в ретропоезде с комфортом путешествуют туристы. География самая широкая — от Калининграда до Сахалина, от Мурманска до Кавказа. Едут организованные группы, семьи, студенты, школьники, паломники. Активно снимают блогеры, пишут репортажи местные и федеральные СМИ. Бывают гости из США, Германии, Индии, приезжало итальянское телевидение.
Из разговоров знаю: некоторые несколько лет мечтали попасть именно на «Селигер». А кое-кто из транзитных пассажиров РЖД специально планирует маршрут через Бологое, чтобы успеть на наш состав. После Осташкова они едут дальше — станция Бологое-Московское узловая, пути расходятся в пяти направлениях, так что построить удобный маршрут несложно.
В последние годы растёт популярность комбинированных туров: автобус–поезд–автобус, поезд–велотур, поезд–поход. И, что особенно приятно, чувствуется искренний патриотизм людей. Никто себя не «бьет в грудь», но просветлённые лица и улыбки при виде «дедушки Паровоза» говорят сами за себя — и у пожилых, и у детей. Причём радуются не только пассажиры, но и те, кто специально приезжает на переезды или станции, чтобы помахать нам рукой.
В паровозе действительно есть что-то омолаживающее. Его гудки, шум, сам вид — будто возвращают в детство, даже если большинство восторженных зрителей паровозов вживую никогда не видели. И как приятно помахать в ответ из окон!
— Чем примечателен сам ретропоезд? Что обычно побуждает путешественников присоединиться к экскурсии?
Наш маршрут проходит по историко-культурной заповедной зоне, которая сейчас создаётся от станции Бологое-Московское до Фирова. Особенно красивы станции Бологое-Полоцкое, Куженкино, Баталино, а также бывшие разъезды и полустанки. Каждая богата историей и героикой Великой Отечественной войны. В дороге можно включить аудиогид «Ретропоезд «Селигер» — по заповедной железной дороге», там подробно рассказывается о каждой точке маршрута. Я же дополняю аудиогид живым словом, привязывая рассказ к проплывающим за окном объектам. Под мерное покачивание вагона это помогает глубже прочувствовать события начала и середины XX века, узнать о героях и развитии края после строительства дороги.
Ход поезда неспешный, вальяжный. Паровоз серии «Л», которого железнодорожники ласково зовут «Лебедянкой», позволяет насладиться красотами Привалдая. «Ласточки» и «Сапсаны» вечно спешат, а наш «дедушка» печётся о здоровье людей — время от времени устраивает бесплатные «сеансы массажа» и обязательно убаюкивает. Так уж устроены его пламенное сердце и паровая машина. Людям это нравится: трёхчасовая дорога не утомляет даже годовалых малышей, а только просветляет ум и душу. Пассажиры с промежуточных станций признаются, что слушают экскурсовода уже много раз и каждый раз открывают для себя что-то новое — материала о заповедной дороге хватит на гораздо большее время, чем длится сам маршрут до Осташкова.
С 2021 года произошло обновление состава (первые три года туристы ездили в устаревших общих вагонах — летом в них бывало душно, шоколадки плавились на жаре, приходилось открывать форточки, в салон мог попадать дым). Пять лет назад компания поставила с Тверского вагоностроительного завода шесть новых вагонов третьего класса. Они зелёные, с ретро-фотографиями, удобными креслами, биотуалетами, кондиционерами, видеосистемами, индивидуальными розетками и сувенирами. Теперь поездка стала по-настоящему комфортной.
Важно отметить, что успех ретропоезда «Селигер» — это не случайность, а результат системной работы МТ ППК. Происходит не только модернизация подвижного состава и создание востребованной экскурсионной программы, но и последовательное развитие внутреннего туризма в регионе. Компания активно взаимодействует с местными музеями, туроператорами и администрациями районов, превращая пригородные маршруты в полноценные культурно-познавательные путешествия. «Селигер» здесь — флагманский проект, доказывающий, что при правильном подходе даже короткая поездка может стать ярким событием, укрепляющим связь с историей и природой тверского края.
— Расскажите немного о поезде: сколько угля и воды требуется на одну сторону, что сложнее всего в управлении паровозом? Почему выбрали именно его для экскурсий?
— Я не технарь, но из рассказов паровозной бригады знаю: на путь в 112 км по маршруту Бологое-Осташков летом уходит около 2 тонн угля и до 4 кубометров воды (выпаривается). В тендере помещается до 18 тонн угля и 23 кубометра воды, также заправляться водой можно на гидроколонках во время остановок (Бологое, Куженкино, Осташков).
Для успешной поездки вся бригада должна работать как единый механизм. Кочегар и помощник машиниста вручную подают уголь, поддерживая температуру. Машинист обязан постоянно интуитивно «чувствовать» паровоз — у каждой машины свой характер, и никакой электроники нет. Всё делается вовремя и точно. Машинистов готовят специально — слово «коробка-автомат» в их лексиконе не встречается.
Почему паровоз, а не тепловоз? В октябре 2024 года мы попробовали сделать уникальную поездку: до Куженкино на паровозе серии Л, а дальше — на тепловозе ТЭП-60. Оба локомотива хороши, но именно для погружения в старину тепловоз не подошёл — его мягкий ход почти неотличим от современного электровоза, и в вагонах не хватало той самой «заботы дедушки». Так что выбор очевиден.
— Расскажите немного о себе: как пришли в профессию, что помогает в работе? Были ли забавные случаи?
— Я биолог по образованию — учился в педучилище и университете. Работал в охране природы, водных ресурсах, экологии. Когда переехал в Бологое, преподавал в школе, потом ушёл на телевидение, а с 2008 года тружусь (уже внештатно) в муниципальной газете «Новая жизнь». Писал о бологовских железнодорожниках, друзья и соседи работали на дороге, а сын некоторое время был помощником машиниста. Бологое — город трудовой доблести, город железнодорожников. Да и фамилия обязывает, хотя предков-путейцев в роду нет.
В ретропоезде работать одно удовольствие. Ретро-форма начальника, проводников и сотрудников станции Куженкино, встречи с увлечёнными людьми, беседы с представителями железнодорожных династий, с теми, кто радеет за сохранение истории для будущих поколений — для меня это целый пласт жизни. Благодарен «Селигеру» за его омолаживающее воздействие.
Курьёзов было много. Однажды пришлось судорожно вспоминать немецкий, чтобы объясниться с туристом из ФРГ — он говорил только на родном языке. В другой раз студенты медакадемии зимой в 30-градусный мороз приехали после лыжного перехода от Вышнего Волочка до станции Горовастица. От осташковских поисковиков выяснилось, что по ленд-лизу к нам поставляли австралийскую технику — они нашли фару от неё при подъёме останков бойцов в лесах на границе Тверской и Псковской областей. А один москвич, мой тёзка, наизусть читал отрывки из некрасовской поэмы о железной дороге. Общение с такими эрудитами обогащает и память, и сердце. Наша экскурсия привлекает всех, даже поездка с тверскими школьниками с ограниченными возможностями превратилась в «весёлый табор» на колёсах — всем очень понравилось.
— Благодарим Вас за интересную беседу. Что бы Вы пожелали нашим читателям?
— Читателям интернет-издания World Russia («Мир России») я желаю одного, но очень важного: молодейте в поездках вместе с нашим ретропоездом! Пусть зуд путешествий никогда не унимается — ведь это значит, что вас ждут новые встречи, впечатления и насыщенная событиями жизнь. Добро пожаловать на «Селигер»!
Александра Сэм специально для WR («Мир России»)
